Planowany łącznik ulic Awicenny i Krzemienieckiej ma ułatwić podróże między Oporowem a Muchoborem Wielkim. Wrocławskie Inwestycje zapowiadają przetarg na opracowanie dokumentacji. To zatem etap przygotowania projektu, a nie rozpoczęcie budowy. Nowa ulica jest jednym z kilku przedsięwzięć transportowych przewidzianych dla rozbudowującej się zachodniej części Wrocławia.
Nowe połączenie także dla pieszych i rowerzystów
Droga ma mieć około 1,6 km długości i przebiegać przy linii kolejowej. W jej projekcie znajdą się również chodniki oraz dwukierunkowa droga rowerowa. Inwestycja ma odpowiedzieć na rosnące potrzeby komunikacyjne związane z powstawaniem kolejnych budynków mieszkalnych.
Znaczenie łącznika może w przyszłości wykraczać poza przejazdy między osiedlami. Jeżeli dojdzie do rozbudowy Cmentarza Grabiszyńskiego, ulica zapewni dojazd do nekropolii od strony zachodniej. Ta funkcja pozostaje więc uzależniona od rozszerzenia terenu cmentarza.
Przesiadka na kolej i zaplecze dla autobusów
Przy stacji Wrocław Zachodni zaplanowano parking Park & Ride mieszczący kilkadziesiąt samochodów. Będzie to miejsce dla osób, które część podróży chcą pokonać autem, a dalszą drogę odbyć koleją. Przy nowej ulicy przewidziano również pętlę autobusową wraz z zapleczem socjalnym dla kierowców MPK.
Dokumentacja obejmie nie tylko sam łącznik. Projektanci mają uwzględnić przebudowę jego połączeń z Awicenny i Krzemieniecką, oświetlenie oraz uzbrojenie podziemne. Miejskie kanały technologiczne zaplanowano przy ulicach Krzemienieckiej i Ostrowskiego oraz na skrzyżowaniu Ostrowskiego z Grabiszyńską. Uzupełnieniem będą rozwiązania zielono-błękitnej infrastruktury służące zatrzymywaniu wody opadowej.
Osobny projekt: trasa autobusowa z możliwością dobudowy torów
Niezależnie od łącznika przygotowywana jest koncepcja wydzielonego połączenia autobusowego między Awicenny a Stanisławowską. Trasa o długości około 1,6 km ma przebiegać wzdłuż Mińskiej i Strzegomskiej, a następnie włączyć się w istniejący odcinek autobusowo-tramwajowy na Strzegomskiej.
Dokumentacja tej inwestycji kosztuje 1,2 mln zł, a jej ukończenie planowane jest do 2029 roku. Zakres obejmuje nowy most przez Ślęzę oraz drogi rowerowe po obu stronach trasy. Projekt ma także umożliwiać późniejsze ułożenie torów i przedłużenie połączenia tramwajowego — nie oznacza to jednak budowy tramwaju w obecnym zakresie przedsięwzięcia.
Co już jest przebudowywane, a co pozostaje w planach?
Roboty trwają na skrzyżowaniu Awicenny, Wiejskiej i Mokronoskiej. Za niemal 18 mln zł zmieniony zostanie układ jezdni i powstanie sygnalizacja świetlna. Na każdym wlocie mają być trzy pasy ruchu, w tym wydzielony pas do skrętu w lewo.
Odrębnym planem jest bezkolizyjne przecięcie torów i Strzegomskiej. Wiadukt kolejowy, którego koszt szacowany jest na 144 mln zł, ma zastąpić przejazd w pobliżu Ronda Rotmistrza Pileckiego. Tory linii nr 751 zostaną poprowadzone ponad ulicą, co pozwoli zlikwidować obecny przejazd i poprawić płynność ruchu. Finansowanie przedsięwzięcia ma być wspólnym zadaniem miasta i kolejarzy.
Źródło: wroclaw.pl
